Már láttuk, hogy a Tesla használt járművei az értékmegtartásban vezetnek az Egyesült Államokban, ám az ólom nyilvánvalóan még jelentősebb Kínában, ahol a használt Tesla járműveket előnyben részesítik a viszonteladók.
Mivel a Tesla viszonylag új márka, valamint az EV akkumulátor-veszteség ismeretlen és a támogatások változói miatt, kezdeti aggodalmak merültek fel azzal kapcsolatban, hogy a járművek miként tartják meg értéküket az idő múlásával, ám az USA-ban végzett tanulmányok azt mutatják, hogy a Tesla járművek még mindig jobban tartják az értékeiket, mint verseny a használt piacon.
Az Autolist állítása szerint „az S modell 50 000 mérföld felhalmozása után átlagosan 27 százalékkal esett vissza”, és összehasonlítva a cég azt állítja, hogy „a teljes szegmens 50 000 mérföld után átlagosan 36 százalékkal esett vissza”.
Most hasonló adatok jönnek Kínából.
Kvarc jelentések:
„A Tesla maradványértéke - alapvetően egy autó jövőbeni értéke egy bizonyos felhasználás után - egy év alatt meghaladja az eredeti ár 70% -át, ami jóval meghaladja bármelyik kínai EV-modell értékét ugyanazon a jelölésen, augusztus jelentése egy kínai autóipari csoporttól, amely a lízingt és az eladást tanulmányozta.”
Mind az S, mind az X modell sokkal nagyobb mértékben megőrzi értékét Kínában, mint az ország bármely más elektromos járműve:
Olyannyira, hogy néhány használt autókereskedő nem vásárol más elektromos járműveket sem.
A pekingi székhelyű használt autókereskedő elmondta:
"A Tesla kivételével más tiszta akkumulátorral rendelkező autót nem fogunk venni."
A támogatások természetesen fontos tényezők, amelyek befolyásolják a viszonteladási értéket, és részben ezért a Tesla vezet a szegmensben.
Kína fontos EV ösztönzőket kínál, ám ezek az új járművekre vonatkoznak, ezért a használt járműveket kevésbé vonzóvá teszik.
Mivel a Tesla ts járműveket importált Kínából az Egyesült Államokból, az autógyártó nem férhetett hozzá ezen ösztönzők legtöbbjéhez.
Ez megváltozik, amikor a Tesla arra készül, hogy megkezdi a 3. modell gyártását a sanghaji Gigafactoryban, de ez történik, mivel a kormány fokozatosan megszünteti a közvetlen EV ösztönzőit a zéró kibocsátású jármű mandátumának javára.
Electrek's Take
Ez nem túl meglepő számomra, főleg az EV ösztönző tényező miatt, de azt állíthatom, hogy a Tesla vezető akkumulátorkapacitása is tényező.
Néhány ilyen kínai gyártó olcsóbb akkumulátorcellákat használ, és nem mindig rendelkeznek aktív hőkezelő rendszerekkel.