A Tesla Semi specifikációi hasonlóan elbűvölik a versenytársakat és az ügyfeleket, ám néhányan még mindig szkeptikusak abban a tekintetben, hogy a vállalat képes-e rájuk szállítani.
Mindezekkel a DHL, a világ egyik legnagyobb logisztikai cége, a fedélzeten tartózkodik, és most arra számít, hogy a Tesla Semi elektromos teherautó „tízezer dollárt takaríthat meg számukra évente”.
A Reuterskel készített interjúban Jim Monkmeyer, a DHL Ellátási Láncának közlekedési elnöke tette ma a megjegyzést.
Hozzátette:
"Úgy becsüljük, hogy másfél év alatt megtérülhetnénk az energiafelhasználás és az alacsonyabb karbantartási költségek alapján"
Annak ellenére, hogy a Tesla Semi, amely 150 000 dollárral kezdődik, drágább, mint az átlagos 8. osztályú dízel teherautó, a Tesla becslései szerint a megtérülési idő mindössze két év, a jelentősen hatékonyabb elektromos hajtómű miatt.
Monkmeyer szerint a DHL még gyorsabban kezdhet pénzt megtakarítani, amikor figyelembe veszi a jelenlegi karbantartási költségeiket:
„A karbantartás megtakarításai is óriási lehetnek. Csak azért, mert a motorok sokkal egyszerűbbek az alkatrészek száma és az alkatrészek összetettsége szempontjából."
A DHL tavaly megrendelte a Tesla Semi teherautókat, amelyeket egy tesztprogramban terveznek felhasználni.
Ez az egyetlen 8. osztályú elektromos teherautó, amelyet tesztelnek, ám más kisebb teherautók számára számos elektromos programmal is rendelkeznek.
A DHL bejelentette, hogy a Ford fontos szerződést nyert azért, hogy a logisztikai társaság számára 2500, az összes elektromos kisteherautó nagyobb változatát építsék be, és a Daimler FUSO eCanter elektromos teherautóját is használják.
Annak ellenére, hogy a vállalat egyértelműen a fedélzeten tartja az elektrifikációt, a Monkmeyernek továbbra is aggályai vannak a töltési infrastruktúra terén:
A legnagyobb kérdés az lesz, hogy miként biztosítják ezt a hálózatot, hogyan támogatják, és milyen gyorsan tudjuk kiépíteni egy hálózatot országos használatra, Észak-Amerikában, az egész világon. Ez egy nagy kérdőjel. Tehát számomra ez lenne az egyik korlátozó tényező.