Miután a Tesla Model S az elmúlt évben nem érte el a IIHS által elért legmagasabb ütközési besorolást, a vállalat állítása szerint „gyártási változtatást” hajtott végre a kis átfedéses teszt eredményeinek javítása érdekében, amely volt az egyetlen kérdés, amely a legmagasabb minősítést elérte.
A Közúti Biztonsági Biztosítási Intézet (IIHS) újra megvizsgálta a járművet a módosításokkal, ám ezek szerint ugyanazok az eredmények voltak, ezért a besorolás nem változott.
Az eredeti vizsgálatban a IIHS azt mondta, hogy az S modell biztonsági öve „lehetővé tette a próbabábu törzsének túl messzire történő előrehaladását”.
Ma sajtóközleményt adtak ki, amelyben kijelentették, hogy a második teszt során ugyanazokat az eredményeket kapják:
A Tesla január után épített járművekben megváltoztatta a biztonsági övet azzal a céllal, hogy csökkentse a próbabábu előrehaladását. Amikor azonban az IIHS a módosított S modellt tesztelte, ugyanaz a probléma merült fel, és a besorolás nem változott.”
Tesla válaszolt egy nyilatkozatban (a CNBC-n keresztül), amelyben azt sugallta, hogy a tesztet úgy tervezték, hogy megfeleljen az IIHS „saját szubjektív céljainak”:
„A Tesla Model S minden kategóriában a legmagasabb minősítést kapott az IIHS ütközési tesztelésében, kivéve egy, a kis átfedéses első ütközési tesztet, ahol a rendelkezésre álló második legmagasabb minősítést kapta. Míg az IIHS és tucatnyi más magánipari csoport szerte a világon olyan módszerekkel és motivációkkal rendelkezik, amelyek megfelelnek a saját szubjektív céljaiknak, a járműbiztonság legobjektívebb és legpontosabb független tesztelését jelenleg az Egyesült Államok kormánya végzi, amely az S és X modellt találta a két autó, amelynek bármelyikének a legalacsonyabb sérülési valószínűsége volt, amit valaha kipróbált, így a történelem legbiztonságosabb autóivá váltak.”
Az S modell valóban a legmagasabb biztonsági minősítést kapta az NHTSA-tól, amely nem hajtja végre a kis átfedési ütközési tesztet.
Itt van az IIHS által elvégzett új átfedési teszt:
Ezenkívül az intézet végül csökkentette az S modell szerkezeti integritásának a teszt eredményeit, miután a második teszt nagyobb behatolást tapasztalt:
„Bár a két vizsgált jármű szerkezete azonos volt, a második teszt nagyobb behatolást eredményezett a vezető helyére, mivel a bal első kerék nem mozog következetesen. A maximális behatolás kevesebb, mint 2 hüvelyktől 11 hüvelykig az alsó részben és 5 hüvelykre nőtt a műszerfalnál a második vizsgálat során. Az első teszt jó minősítést kapott a szerkezeti integritás szempontjából, míg a második teszt elfogadható szerkezeti minősítést kapott. A két teszt szerkezeti tulajdonságait egyesítettük, így elfogadható szerkezetet és elfogadható minősítést kaptunk az S. modell számára. A második teszt nagyobb deformációja az akkumulátor ház bal első sarkának sérülését is okozta. A deformáció egy olyan területre korlátozódott, amely nem tartalmazott elemeket a vizsgált járműben, tehát ez a sérülés nem befolyásolta a besorolást. Az S modell nagyobb teljesítményű változatai tartalmazhatnak akkumulátorcellákat ezen a területen, de a Tesla szerint ezek szerkezete is eltérő. Nem vizsgálták őket külön, és nem tartozik ez a besorolás.