Jelenleg népszerű az autonóm járókerék-kiszolgáló vezeték nélküli villamos autók flottájának gondolata - különösen mivel a Tesla bejelentette, hogy minden új járműve fel van szerelve a szükséges hardverrel, hogy a szoftverfrissítések révén teljes autonómiát érjen el.
A Tesla közelgő szolgáltatásának most már van neve: 'Tesla Network'. Úgy gondolom, hogy jó alkalom lehet egy olyan év eleji tanulmány újbóli meglátogatására, amely megpróbálta megbecsülni annak költségeit, amelyet a 3. modellben „Tesla Network ride” -nek ismerünk.
Mint kiderült, T. Donna Chen, a virginiai egyetem, Kara Kockelman és Josiah P. Hanna az austini texasi egyetemről áprilisában tette közzé a tanulmányt, amely az ár alapján továbbra is felbukkan. A Tesla most eladja a „Teljes önálló vezetési képesség” opciót (8000 dollár).
A tanulmány a „hosszú távú megosztott autonóm elektromos járműveknek” (LRSAEV) nevezett flotta költségszerkezetét vizsgálta, és úgy döntöttek, hogy a Tesla Model 3-at használják példaként, mivel azt várhatóan önálló vezetési képességgel bocsátják ki. akkor. És most tudjuk, hogy legalább a szükséges hardverrel rendelkezik a szoftverfrissítések révén a teljes autonómia eléréséhez.
Megvizsgálták egy adott piacot, a 100 mérföldről a 100 mérföldre fekvő hálózatot a szimulált Austinban, Texasban, és megpróbálták kitalálni, hogy mi lenne egy LRSAEV flottának, hogy 10% -os piaci részesedést tegyen a hálózatba tett összes utazásból. Becsléseik szerint Önnek 31 859 Tesla Model 3-as flottára van szüksége, sőt a töltőket is elszámolták. A tanulmány szerint 1517 III. Szintű töltőre lenne szükség a flotta támogatásához.
Itt található a piacon zajló túrák szerkezete és a flotta különböző lehetséges költségszerkezete:
A középköltség-felépítés alapján a kutatók mérföldre számított 0, 479 dollár / mérföld plusz 0, 184 dollár / mérföld az általános adminisztrációs költségekhez, összesen mérföldönként 0, 663 dollár. Ez szignifikánsan kevesebb, mint bármely más, ugyanazon a piacon közlekedő autójárat vagy autómegosztó szolgáltatás, és még a személygépkocsi tulajdonában is versenyképes.
Itt a kutatók fejlesztették az eredményeket, és összehasonlították őket Austin más elérhető szolgáltatásaival:
Ezek a költségek a jelenlegi, kézzel vezérelt, szabadon úszó autómegosztási szolgáltatások, például a Car2Go alacsony árain jelentkeznek, amely körülbelül 0, 70 USD – 1, 23 USD mérföld / mérföldre számít Austinban, Texasban (feltételezve, hogy az utazások 2-10 mérföld és az utazási sebesség 15–35 között vannak) mph). Ezen árazási feltételezés alapján a SAEV [közös autonóm villamos jármű] felhasználók hozzávetőlegesen 21–49% -át fizetnék azon szállítóhálózat-társaságok által fizetett díjakból, mint például az Uber és a Lyft (amelyek egyenértékű mérföldes ára 1, 50–3, 18 USD Austinban). Valójában ezek a költségek versenyképesek az AAA (2014) által a magánjárművek tulajdonjogának átlagos költségeivel becsült becsléseknél, amelyek mérföldre számítva 0, 40–0, 95 cent cent / kilométer, az éves futásteljesítménytől és járműtípustól függően, ami arra utal, hogy a SAEV flotta rendelkezésre állása jelentős hatást gyakorolhat a magán járművek használata (és tulajdonjog), különösen az alacsony futásteljesítményű háztartások esetében.
Most a tanulmány közzététele óta többet tudunk a 3. modellről és a Tesla által javasolt, önjáró járművek autómegosztó flottájáról. A költségszerkezet valójában közelebb állhat az „olcsó” verzióhoz, mivel most már tudjuk, hogy a Tesla jelenleg a teljes autonómia eléréséhez szükséges rendszert eladja 8000 dolláron.
Ez a 3-as modellt egyéb opció nélkül 43 000 dollárra fizeti, míg az olcsó opció 45 000 dollár, közepes költsége pedig 50 000 dollár.