Mivel a Tesla ezen a héten a semmiből bocsátotta ki a Model 3 új és korábban bejelentett olcsóbb verzióját, a Tesla rövidnadrágosok és naysayer-szakemberek azt állították, hogy az autóipari gyártó ezt a kereslet növelése érdekében tette.
De azt hiszem, hogy hiányzik a legfontosabb pont: a Tesla új középtávú 3. modellje inkább a termelés felgyorsításának engedélyezéséről szól.
Ezt az Electrek Podcast legutóbbi epizódjában megvitattuk, de szerintem érdemes egy hozzászólást részletesebben áttekinteni.
Nem kétséges, hogy az új, középső kategóriájú akkumulátorcsomag nagyobb igényt teremt a 3. modellre.
Ez csökkenti a jármű árát 4000 dollárral, és minden alkalommal, amikor csökkenti a jármű árát, kibővíti annak piacát.
Az új akkumulátor építése azonban a Tesla számára nem a legegyszerűbb módszer a kereslet növelésére. Sokkal könnyebb volna kibővíteni a Tesla által gyártott Model 3 jelenlegi verzióinak rendelkezésre állását az új piacokra.
Ehelyett a Tesla úgy döntött, hogy új akkumulátort tervez és gyártásba hozza?
Úgy gondolom, hogy a Tesla elindította ezt az új akkumulátort, hogy elősegítse a termelési rámpát.
Sok különféle szűk keresztmetszet volt a 3-as modell gyártásában, és úgy tűnik, hogy a későn megjelenő akkumulátorcellák gyártása közöttük van.
Idén elején, a Panasonic vezérigazgatója, Yoshio Ito elmondta, hogy a Tesla Model 3 nemrégiben gyártott rámpája alkalmi akkumulátor-hiányt okoz - ez azt jelenti, hogy a Gigafactory 1 cellájának termelése szűk keresztmetszet.
Az új középkategóriás akkumulátorral a Tesla több 3. modell járművet képes előállítani azonos mennyiségű akkumulátorcellával.
Tesla megerősítette, hogy az új, közepes hatótávolságú akkumulátor megegyezik a hosszú távú akkumulátorral, de a modulok kevesebb cellát tartalmaznak.
Még nem tudjuk a csomag energiakapacitását, de tudjuk, hogy a hosszú távú csomag kb. 75 kWh kapacitással rendelkezik. Tegyük fel, hogy a középkategóriás csomag kb. 60 kWh kapacitással rendelkezik, ami jónak tűnik.
Annak érdekében, hogy a Tesla heti 5000 Model 3-ot készítsen, hozzávetőleg 375 MWh akkumulátorcellákra van szükség.
Az új középkategóriás akkumulátorral a Tesla körülbelül 6250 3. modell járművet képes előállítani egy héten azonos mennyiségű akkumulátorcellával.
Természetesen vannak más szűk keresztmetszetek is, amelyek ezt megakadályozzák, de ha az akkumulátorcellák gyártása továbbra is az egyik legfontosabb szűk keresztmetszet, akkor ez feltétlenül nagyszerű megoldás.
A Panasonic nemrégiben elmondta, hogy az év végéig új akkumulátorcella-gyártósorokat telepít a Gigafactory 1-hez, ami határozottan segíteni fogja ezt a kérdést, ám egyelőre sok értelme lenne, ha járművönként kevesebb cellával rendelkezne.
Ez mindaddig, amíg maga a jármű még mindig jó ár-érték ajánlat, amire véleményem szerint nehéz szembeszállni, amikor a szemüvegét nézzük:
Úgy gondolom, hogy a legnagyobb probléma az AWD opció hiánya az új akkumulátoron, de azok számára, akik elsősorban nem akarták ezt a lehetőséget, annak a Model 3 kívánatos verziójának kell lennie.
Ez az első verzióom az új verzió elindításakor.