Anonim

Tegnap elég nap volt Reno-ban. Miközben nem tudtuk elindítani az élő közvetítést, ahogy reménykedtünk, rengeteg információt tudtunk összegyűjteni a „Világ legmenőbb gyárában”, az alábbiakban lebontom az új információkat, videókat és képeket:

Reno és az út a Gigafactoryba:

Reno egy kicsi járatú város a völgyben, a Tahoe-tó közelében, rajta átfolyó Truckee folyó mellett. A West Coast-i szárazság szinte annyira nem sújtotta, mint Las Vegasban és Kaliforniában. De az időjárás hármas számjegyű volt, amikor meglátogattuk, és a Monterey-i tűzoltások füstje homályossá tette, ami ritkássá tette a város körüli gyalogforgalmat.

Később közvetlenül az Elon Musk-tól kapunk híreket, hogy a gyár végül 10 000 főleg képzettséggel rendelkező alkalmazottat foglalkoztat, a már eddig is jelentős 6500-ból, amit a Tesla állított. Lesz egy kis ideiglenes építőmunkások serege és új Nevada útépítők is, köztük egy újabb ráhajtás a közeli 50-es útvonalra, amely fontos nyersanyag-folyosó lesz.

Néhány helyiekkel beszélgetve mindenki boldognak tűnt és nagyon izgatott volt a Tesla új szörnyeteggyáráról és arról, hogy mit jelent a helyi gazdaság számára. Azt mondták, hogy a lakásárak emelkednek (az utóbbi években 20% -kal emelkedtek), és a Burning Man fesztivál segítségével egy új művészeti és kulturális színhely is kialakult. Az Apple, az Amazon és mások szintén szétszórt adatközpontokkal rendelkeznek a környéken, bár nem foglalkoztatnak szinte annyi alkalmazottat, mint a Tesla.

ICE transzfert vettünk a Gigafatoryhoz, bár körülbelül 20 S és X modell volt a kezünkben. Kb. 30 perc utazás volt, ha elhagyja a rossz fordulót, amit sofőrünk tett. Valahogy elmulasztotta ezt a bejáratnál:

Labor-abuse-tesla

Néhány embert megkérdeztem erről a „tiltakozásról”, és egyetértett abban, hogy Tesla egyik „ellensége” fizeti őket nekik. A Jaguár, amelyen áthajtottak, valószínűleg adomány volt erre.

A Gigafactoy olyan nagy

Ahogy megközelítettem a Gigafactory-t, a skála (és ez egész nap volt téma) az agyam nem dolgozott fel könnyen. Azt hiszem, ez az egyik oka annak, hogy Tesla kihozott minket Renóba. Ezt a méretet és hatókört látnia kell / meg kell tapasztalnia ahhoz, hogy megpróbálhassa megcélozni a fejét. Ez sok beltéri futballpálya, ám ez mégis csak egy kis része annak, amit a végleges terv magában foglal… és a négy fal közül 3 ideiglenes!

Tesla-Model-3-prototype

Láttuk már az elülső bejáratot, de Tesla ezúttal a bejárati bejárat elé helyezte a piros 3. modell prototípusát. Fred nagyszerű fotócsomagot tett közzé, amit elkészítettem, de ez csak egy műanyag modell, amelyet sokkal azelőtt készítettek, hogy az év elején bejelentették. Ha megnézi az alsó részét, úgy néz ki, mint amit a Faraday Future mutatna be egy eseményen (kölyök!):

Tesla-model-3 prototype-2

“A világ legjobb gyára”

Gigafactory-model

Belül találtunk néhány igazán jó Gigafactory modellt belülről és kívül. Mint nagyon jó. Készítettem egy videót:

Vegye figyelembe, hogy a HVAC-k építése a padló között, nem pedig a padló falain és mennyezetén épül. Ez volt a téma: Igen, ez egy gyár. De ez a legmenőbb gyár a Földön és valószínűleg a Mars is egyelőre. A gyári szintű innováció óriási prioritás volt, és a jutalom rendkívül magas lenne. Olyan hűvös volt, hogy nem tudtunk videókat vagy képeket készíteni a legfrissebb dolgokról. De elmagyarázom, amit láttam:

A Panasonics 2 vagy több emeletes gépei tele voltak hatalmas helyiségekkel, amelyek úgy néztek ki, mint azok a dolgok, amelyek Csillaghasú Sneetches-ként készültek. Mindegyik volt egy anódra és katódra. Művész átadása:

Sneetches

Szintén volt hely az akkumulátorok tárolására és elöregedésére, ami szintén megérthetetlen volt. Láttunk néhány „száraz szobát”. Az akkumulátorokhoz, akárcsak a mikroprocesszorokhoz, nagyon tiszta helyiséget kell építeni hibák nélkül, kivéve, ha az ellenség nem részecskék, hanem valójában vízgőz. Ezeket a szobákat különösen szárazon tartják, ami miatt Reno lábát felfelé tette, amikor a választás megtörtént (valami, amire előre jeleztem, mikor).

Tehát a működő dolog hatalmas. Akkor mindkét oldalon a kiegészítők sokkal nagyobbok. Akkor megnézed az esetleges méretet, és nehéz körüljutni:

Gigafactory-size

A fenti / alsó képekből látható, hogy a végső 16 blokkból csak 3 van végrehajtva, vagy körülbelül 14%. A 4 falból 3 nem állandó.

Aerial view July 2016

Csak a fenti HVAC / Elektromos oldal felé néző fal valódi fal. Itt egy galéria egy csomó szögből:

IMG_7144 IMG_7149 IMG_7157 IMG_7182 IMG_7183 IMG_7185 IMG_7188 IMG_7190 IMG_7191 IMG_7192 IMG_7197 IMG_7198 IMG_7199 IMG_7200 IMG_7201 IMG_7202 IMG_7203 IMG_7204

Bejelentés és minőségbiztosítás:

Tesla-Musk-Straubel-QA

Ahogy az várható volt, az új információk többsége a bejelentési sajtótájékoztatón és az azt követő Q & A-n keresztül jött. Amikor jött a sorom, megkérdeztem a „20700” akkumulátor állapotát, amelyről számoltak be, hogy a 3. modellbe kerül. Ez egy régóta épített „18650” szabvány frissítése, amelyet a Tesla a Roadster óta használ (kiváló háttér, hogy miért van itt Tesla egyik alapítója). Az 18650 név csak a forma tényező - 18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú. Hasonlóképpen, a 20700 egy 20 mm átmérőjű és 70 mm magas.

Elon és JB az alábbiakkal dolgozott ki:

  • Valójában a méretet 21 mm átmérőre és 70 mm magasságra változtatta meg. Megszabadultak a 0-tól is, tehát az akkumulátor neve, amely a 3-as modellbe kerül, a '21 -70 '
  • JB Straubel szerint a Tesla kifejlesztette ezt az akkumulátort ilyen méretű módon, előzetes felfogás nélkül. Ezután optimalizálták a hatékonyság, a méret és a teljesítmény érdekében. Az 18650-es szabványt a történelem balesetének hívták, jóllehet a Tesla és mások is jól szolgálták. Tesla szerint azt jósolja, hogy ez az új 21-70 akkumulátorméret új szabvány lesz.
  • Az autócsomagok magasságának fele centiméterrel történő növekedését ellensúlyozná a hatékonyabb akkumulátorcsomagolás, amely a csomagok valójában azonos vastagságú vagy kisebb, mint a jelenlegi csomagok, és nyilvánvalóan nagyobb energia sűrűséggel.
  • Musk megjegyezte, hogy miután a 21-70-es évek tömeggyártásban voltak, megtalálhatják a helyüket a meglévő Tesla autós akkumulátorcsomagokban az S és az X modellhez, valamint a Powerwallhoz.

Idézetek a CleanTech-en keresztül:

JB: „Nagyon sok időt töltöttünk erre. Olyan érdekes. Van egy csomó kompromisszum. Vannak olyan dolgok, amelyek jobbak lesznek, ha nagyobb a sejtméret, és vannak dolgok, amelyek rosszabbodnak. Az 18650 egyfajta történelem baleset volt. Ez volt a korai termékek szabványosítása. Tehát felülvizsgáltuk az összes kompromisszumot, és elértünk ehhez a mérethez, amely egy kicsit nagyobb. Ha egymás mellett vannak, az anyag tényleges térfogata lényegesen nagyobb. És általánosságban a költségoptimalizálásról szól. ”

Elon: „Ez valóban a fizika és a gazdaság első alapelveiből származik. Így próbálunk mindent elemezni. Ha azt akarjuk mondani, hogy ha nem létezik sejt a világon, akkor milyen méretűnek kell lennie? Mekkora a termék olyan tulajdonságainak elérése, amelyet keresünk, de alapvetően optimális? Az 18650 nem optimális. ”

Néhány egyéb megjegyzés a Q & A-tól:

  • A Tesla azt várja, hogy 2020-ban vagy azt megelőzően elérje a 100 dollár / kWh-s jelet az akkumulátorok esetében, és közel áll ahhoz a fordulóponthoz, amelyben elindul, és ehhez még támogatások vagy villamosenergia-megtakarítások és alacsonyabb támogatások nélkül is kevesebb elektromos erőátviteli erőmű építése szükséges, mint az ICE-nél.
  • Amikor feltették a kérdést, hogy Tesla hatalmi társaságmá válik-e, vagy „energiaszereplővé”, Straubel bólintott Musknak és azt mondta, hogy igen. Világos, hogy van néhány érdekes terv itt.
  • Yoshihiko Yamada, a Panasonic ügyvezető alelnöke úgy gondolta, hogy az Elon és a Co. kezdetben őrültek, amikor javaslatot tettek erre az ötletre. Végül látta a fényt, és most a cégek közelebb állnak, mint valaha. Így fogalmazta meg: „Három évvel ezelőtt azt hittem, hogy ez a hatalmas Gigafactory ötlet őrült. Mert akkor a gyár termelése meghaladná az ipar termelését. Azt hittem, hogy egy őrült ötlet. De őrült voltam, és tévedtem, miután láttam a Model 3 bejelentésének rendkívüli sikerét és az erős igényt … el akarom magyarázni neked a Tesla és a Panasonic kapcsolatát. Öt-hat évvel ezelőtt voltam az alkatrészek felelőse. Abban az időben a Tesla-val fennálló kapcsolatunk beszállító és vevő volt. Hagyományos üzleti kapcsolat. “De mióta megkezdtük a Gigafactory vitát, ez teljesen megváltozott. Példa erre a termelési kapacitás most kétszer vagy háromszor. Miért? Mivel a Tesla és a gyártó emberek együtt dolgoztak. Megbeszéljük ezeket a részleteket. Az ilyen típusú kapcsolat meglehetősen új az üzleti életben. Mi nem vagyunk az egyszerű vevői és beszállítói kapcsolatok. ”
  • Arra a kérdésre, hogy a Tesla hogyan kaphat pénzt a Semis, a pickup és az Y modell finanszírozására, Musk megjegyezte, hogy mindez időbeosztásban van, és a Model 3 több tízmilliárd dolláros bevételt hoz (egyedül 2020-ban 20B dollár) a termelési ciklus alatt. Musk megjegyezte, hogy ezekben a rámpákban lehetséges, hogy Tesla-nak be kell szereznie tőkét. Musk megjegyezte, hogy a rámpán az S görbe kitalálása rendkívül nehéz, és a kis eltérések hatalmas eltéréseket jelenthetnek a szállításokban.