A Rivian Automotive profilja sokkal alacsonyabb, mint amit az EV induló világában megszoktunk, ám többet tudunk megismerni az amerikai elektromos járművek gyártásának terveiről, és ez minden bizonnyal érdekesnek tűnik.
Ez év elején számoltunk be arról, hogy tervek szerint ugyanolyan platformon építenek teljesen elektromos kisteherautókat és terepjárókat.
Most egy új jelentésből megismerhetjük a teherautók műszaki jellemzőit és árait.
Az indulást RJ Scaringe vezérigazgató, MIT végzettséggel alapította, és lopakodó üzemmódban volt a 2009-es kezdetektől egészen a tavalyi évig, amikor átvették egy redőnyös Mitsubishi gyárat Normalban, Illinois államban.
Mint korábban beszámoltunk, felvették Gary Glocerit, a Magna volt elektromos hajtóművezető főmérnökét, aki a fő autószállítónál vezette a Ford Focus Electric hajtásláncának fejlesztését, hogy vezesse a teljesen elektromos jármű platformját.
A társaság felhívta az Engadget, hogy látogasson el a központba a hét elején, és érdekes részleteket fedtek fel a két járművel kapcsolatban, amelyeket gyárukban terveznek építeni.
Itt vannak a legfontosabb részletek, amelyeket a jelentésből összegyűjtöttünk:
A riviánus A1T kisteherautó és az AIC terepjáró alkatrészeinek kb. 91% -a oszlik meg, és ezért nagyon hasonló képességekkel rendelkeznek - csak egy másik alakváltozatban.
Íme néhány a következő lehetőségek közül:
- Távolság: 200 mérföld - 450 mérföld, az akkumulátor konfigurációjától függően (80 kWh vagy annál nagyobb)
- Gyorsulás: 0–60 mph 2, 8 másodperc alatt a felső verziónál, öt másodpercnél rövidebb az alap verziónál
- Autonóm vezetés: 3. szint
- Ár: 50 000 - 90 000 dollár
Az A1T esetében az Engadget összehasonlította a kisteherautót a Honda Ridgeline-lel a tervezés szempontjából, de azt is mondták, hogy „egyenesen Halo-ból szakították ki”, ami két nagyon különféle dolog:
Úgy tűnik, hogy a magassága meghaladja a 360 mm-t (14 hüvelyk), amely képes lesz a 100% -os (45 fokos) lejtőn mászni, és 1, 1 méter (3, 6 láb) vizet képes kezelni.
A riviánus úgy hangzott, mintha arra törekednének, hogy a jármű legyen az első gyártású elektromos jármű, amelyet terepjárásra terveztek.
A társaság azt tervezi, hogy idén később bemutatja a koncepcióautókat az LA Autószalonon, és 2020-ban elindítja a járműveket.
Electrek's Take
Mint korábban írtam, Rivian szerepel a listám tetején, amikor az EV induló vállalkozásait figyelni kell. Mint az SF Motors és az AM tábornok South Bend, Indiana összeszerelő üzemének megvásárlása, és a Lucid Motors és a Faraday Future ellentétben, a Rivian a termelésre összpontosított, mielőtt felfedte elektromos járműveit és felállította a keresletüket.
A stratégia bátorító a vállalkozás komolysága szempontjából, de emlékeztet arra is, hogy a Tesla 2010-ben megvásárolta a Fremont állambeli NUMMI üzemét, de kisebb léptékben.
A Tesla 42 millió dollárért vásárolta meg a NUMMI gyárat a Toyota-tól, és úgy gondolják, hogy ez fontos oka annak, hogy a Tesla képes volt viszonylag gyorsan járműveit gyártani.
A riviánus állítólag 16 millió dollárért vásárolta a redőnyös Mitsubishi gyárat és annak tartalmát, és bár ez jóval kisebb, mint a NUMMI, eredetileg több mint 200 000 autó kapacitása volt évente.