Ez a Tesla Autopilot bétaverziójáról szóló jelentésem 2. része. Kérjük, olvassa el az 1. részt, ha még nem tette meg.
A kereskedelemben elérhető legfejlettebb autonóm szolgáltatások
Az „Autopilot” körüli felelősségről való nyelv kissé egyértelmű. A rendszernek nyilvánvalóan nem az a célja, hogy az Model S-t önjáró járművé változtassa, egy csomó redundáns autonóm tulajdonsággal, hanem inkább evolúciós lépés az önálló vezetés felé. Ez megkönnyíti a sofőr bizonyos feladatait, de soha nem vállal felelősséget.
A Tesla nagyon világos jogi nyelvet használ a bétaverzió teljes ideje alatt, hogy az összes felelősséget a járművezetőre hárítsa. A sofőr átveheti és meg kell átvennie az irányítást, ha szükségesnek tartja. Úgy gondolom, hogy széles körű kiadáskor a Tesla Autopilotja a mai napig a legfejlettebb, kereskedelemben elérhető „autonóm” funkciókat fogja tartalmazni, de az S modell tulajdonosainak valóban az „Autosteer” -hez kell fordulniuk az aktív sebességtartó automatika kiegészítéseként. Ez azt jelenti, hogy rengeteg olyan helyzet van, amikor a járművezető úgy érzi, hogy helyénvaló lenne kikapcsolni a sebességtartó automatikát, és úgy gondolom, hogy ugyanez vonatkozik az „Autosteer” funkcióra is.
A TACC-hez hasonlóan az Autosteer csak 18 km / h alatt tud bekapcsolódni, hacsak nem jár járművet. Ez és a maximális 90 mph sebesség az Autopilot fő funkcionális korlátai. A rendszer gyorsan lehetővé teszi az Autosteer-TACC engedélyezését, és ezt még lakossági utcákon is meg tudtuk csinálni.
Tesla gyakran mondta, hogy az Autopilot elsősorban az autópálya-vezetéshez készült, és határozottan ott van, ahol a legjobban működik, de az a tény, hogy - legalább a bétaverzióban - különféle helyzetekben is aktiválható, az autópálya-vezetéstől eltérően, minden bizonnyal kissé zavaró.
Nem mondanám, hogy ez nagyon veszélyes, mert a rendszer gyakran felkéri Önt, hogy viszonylag gyorsan vegye vissza az irányítást. A városi viszonyok között a közúti jelölések gyorsabban elhalványulnak, és minden kereszteződés riasztást kér „tartsa a kormánykeréknél”. Lehet, hogy nem probléma néhány béta tesztelővel, amely megpróbálja a rendszer határait meghúzni, de ha a Tesla ugyanazt a frissítést teszi közzé több tízezer Model S tulajdonos számára, Autopilot hardverrel, azt hiszem, valószínűleg néhány problémák - annak ellenére, hogy az S Model járművezetői általánosságban műszaki szempontból ésszerűek.
Noha nem mondanám, hogy ez feltétlenül szükséges, láttam, hogy a Tesla „Geo-kerítések” és / vagy sebességfokozatú padlókat épít be az Autosteer autópályákra történő bekapcsolásának korlátozására - csak akkor, ha megszabadulnak a saroktábláktól és felgyorsítják a széles körű kiadást. Legalábbis a kiadásuk során világossá kell tenniük, hogy az autópálya-vezetéshez készült, még akkor is, ha a szolgáltatás más körülmények között engedélyezhető. Ez egy újabb alkalom arra, hogy megjegyezzük, hogy ez jelenleg béta szoftver, és még nem próbáltuk ki a végső összeállítást.
Self-parkolás
Bár a szolgáltatás csak a párhuzamos parkoláshoz működik, ahol mindkét oldalon (elöl és hátul) autók vannak, ez még mindig messze van a Prius régi önparkoló-segédprogramjától. A szolgáltatás akkor aktiválódik, ha 15 km / h sebességnél lassabban halad.
Ha a rendelkezésre álló parkolóhely mellett halad, a műszerfalon megjelenik a „P” parkolójel (lásd a jobb oldalon). Úgy tűnik, csak akkor működik, ha a S modellnél a hely elég szűk. Ha egy helyet először könnyen le tud parkolni, úgy tűnik, mintha az Autopilot azt mondaná, hogy elég könnyű, ha ön maga is megteszi.
Ha azonban a parkolóhely párhuzamos fordítást igényel, akkor a parkolójelnek meg kell jelennie az irányítópulton. Csak le kell állnia, és hátra kell állítania az autót. A hátrafelé néző kamera hátrafelé haladva automatikusan megjelenik a képernyőn, mint általában, de az osztott képernyőn az „Autopark útmutató” is látható (lásd a jobb oldalon).
Ezen a képernyőn megjelenik egy gomb az önparkolás aktiválásához, amelyet az autó egyszer megnyomva kezdeményez. Maga a parkolót valós időben látja a térben, de természetesen figyelnie kell a manővert, és nem a képernyőre nézni. Fékezéssel leállíthatja a folyamatot, és folytathatja az érintőképernyőn lévő gombbal. Az egész folyamat fájdalommentesnek és meglehetősen hatékonynak bizonyult, bár nem teszteltük alaposan. Praktikusnak tűnik kitalálni, hogy illeszkedik-e az S modell szűk helyre anélkül, hogy kipróbálnia kellene, vagy kiszállnia az autóból.
Ez egészen a v7.0 Autopilot parkolási szolgáltatásaival kapcsolatos. A Tesla további fejlesztéseket ígért, de nem tudjuk, mikor tervezik végrehajtani azokat. A Tesla honlapjáról:
A Supercharger állomáshoz közeledve az S modell automatikusan parkol egy nyitott istállóban. Az S modell akár otthon is parkolhatja a garázsában.
Ezek a szolgáltatások nem voltak a béta v7.0 verziójában.
Felhasználói felület
Nem fogok sokat beszélni az új felhasználói felületről, mivel ezt a 7. verzióval kapcsolatos első két cikkemben jól megvizsgáltuk:
- Először nézd meg a Tesla v7.0 szoftverfrissítését az Autopilot funkcióval: automatikus kormányzás, felhasználói felület frissítése és parkolási segítség
- A Tesla kiadta béta v7.0 szoftverfrissítésének második verzióját az Autopilot szolgáltatással [Frissítve]
A fő panasz úgy tűnik, hogy a Tesla minimális megjelenést keres és csökkenti a képernyőn elérhető információ mennyiségét. Például a fogyasztásmérő, amely az előző verzióban halott központ volt, most csak az „energiaalkalmazás” segítségével érhető el.
Fontos lenne megjegyezni, hogy az S modell néhány kivitelénél a v7.0-on alapuló információim vannak, és hogy az elérhető modellek az S modell verziójától függően eltérőek lehetnek (60, 70D, 85 stb.). Meg kell várnunk a széles verziót, hogy teljes képet kapjunk a frissítésről.
Széles kiadás
A legfrissebb pletykák szerint a Tesla a v7.0 verziót jelentené a holnap szeptember 29-én tervezett megjelenéshez, de a múlt héten a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk elmondta, hogy a széles körû kiadás „valószínûleg” a következõ hónapban lesz. Hacsak nem csak összekeverte a kártyákat, vagy lassú bevezetést könyvel el, arra számíthatnék, hogy a kiadás legkorábban a következő hónap végén lesz.
Összességében a Tesla lenyűgöző frissítése érkezik. A cégnek jelenleg ~ 40 000 járműparkja van, jelenleg Autopilot hardverrel felszerelt. A széles kiadás minden bizonnyal érdekes esemény lesz, amelyet követni kell.