Az elektromos járművek értékesítését szorosan követi az autóipar elemzői, akik megpróbálják megjósolni, mikor haladják meg a belső égésű motorok eladásait.
A Morgan Stanley elemzői a legfrissebbek, akik ma egy új jelentésben megosztják előrejelzésüket. Azt jósolják, hogy 2040-ben több elektromos járművet fognak eladni, mint a gázüzemű autók.
A jelentést Harald C Hendrikse, Adam Jonas és Victoria A Greer tették közzé. Leírták 3 esetüket, amelyeket az akkumulátorral működő autók (BEV) modellezésére modelleztek:
„A BEV penetráció alapfeltételezésében azt feltételezzük, hogy a 2030-os 16% -os penetráció 2040-re 51% -ra, 2050-re pedig 69% -ra gyorsul. Bullunk esetében, amely még inkább agresszív szabályozási rendszeren alapul, hogy felgyorsítsuk a kibocsátások csökkentését, 60 A penetráció% -a 2040-re és 90% -a 2045-re. A medve esetünkben a BEV penetrációs modellünk feltételezi, hogy a BEV fejlesztése túl drága vagy technikailag nem életképes, és a kormányok kénytelenek késleltetni a szabályozás szigorítását. Ebben az esetben az új BEV modellek globális részesedése 2025-re 9% -ra növekszik, ám ezt követően elhalványulnak, mint korábban tették.”
Itt vannak a növekedési modellek:
Az alapelv 2050-ig az utakon világszerte összesen 1 milliárd teljesen elektromos járművet jelent.
Morgan Stanley látja, hogy az EV értékesítését a kibocsátás-szabályozás vezérli a kereslet fölött, de én másképp látom.
Electrek's Take
Nyugtalan EV-rajongónak hívj, de szerintem a legtöbb előrejelzés túl konzervatív. Például a Bloomberg Energy még konzervatívabb, mint a Morgan Stanley, és 2040-re a globális autóértékesítés 35% -ának becslése szerint a globális autóértékesítés elegendő.
Ezek az előrejelzések érthetők, mivel a jelenlegi EV-értékesítés alig haladja meg az 1% -ot a legtöbb piacon, de azt hiszem, hogy a közeljövőben elkerülhetetlen változás történik, amely mindent megváltoztat.
Amint az összes elektromos hajtáslánc - az akkumulátorok csökkenő költsége miatt - eléri a paritásokat a belső égésű motorokkal, mielőtt elszámolná a működési költségeket (gáz- és karbantartási megtakarítás), gyakorlatilag nem lesz oka annak, hogy a vásárlók gáztüzelésű autók akkumulátort igényeljenek meghajtású autók.
Ezen a ponton az autógyártók befektetéseiket az elektromos járművekre fordítják. Amint a közelmúltban beszámoltunk, még az EV-kkel kapcsolatos leginkább előretekintő autógyártók továbbra is többet fektetnek be a gázüzemű járművek K + F-be, mint az elektromos járművek K + F-jébe: A VW 10 milliárd dollárt költ az elektromos járművekre 22 milliárd dollár felett más autókra.
Ezért azt kell megjósolni, hogy mikor érik el ezt a pontot, majd mennyi ideig tart az autógyártóknak, hogy gyártási kapacitásukat elektromos járművek gyártására konvertálják.