Nem titok, hogy az amerikaiak lassan alkalmazták az elektromos robogókat és a mopedokat. Az európai és az ázsiai országokkal összehasonlítva az ilyen járművek sokkal ritkábban fordulnak elő az Egyesült Államok városai utcáin. De úgy tűnik, hogy változik, amikor az elektromos moped bérleti programok az USA-ban kiterjednek.
És ezek az elektromos moped bérleti programok nemcsak földrajzilag terjednek, hanem népszerűségük is felrobbannak.
Az olyan programok, mint a Revel a NYC-ben és a DC-ben, a Muving Atlantaban, a Scoot San Franciscóban és a Scoobi, Pittsburgh-ben, mind elektromos robogó és moped kölcsönzést kínálnak.
És mindent összevetve, a programok óriási sikert értek el tíz vagy akár százezren mérföldek mentén az egyes városokban. A Scoot még 7 millió mérföldre közeledik San Franciscóban.
Minden szolgáltatásnak megvan a saját árazási rendszere, de a legtöbb nem sokkal drágább, mint a tömegközlekedés, és általában olcsóbb, mint az Uber. Például a Scoobi Pittsburgh-ben 5 dollárt számít fel az első 15 percért, utána pedig percenként 25 centtel.
És az elektromos robogómegosztó programoktól eltérően, mint például a Bird és a Lime, amelyek jelentős hátrányt kaptak, az elektromos moped megosztási programok nagyrészt elkerülték a nyilvánosság ilyen negatív reakcióit.
Egyrészt, ellentétben az elektromos robogókkal, amelyek kioldódási veszélyként hagyhatók el az egész járdán, az elektromos mopedeket általában utcai parkolóban vagy kijelölt motorkerékpár-helyeken kell hagyni. Kis méretük miatt még mindig sokkal könnyebb megtalálni a parkolást, mint az autóknak, így sok ingázó számára jobb városi helyettesítővé teszik őket. És a legtöbb program parkolási megállapodásokat dolgozott ki a városokkal, ahol a mopedeket ingyenesen lehet parkolni bármilyen mért parkolóhelyen.
Bár sokan vitatkoznak arról, hogy ezeket a járműveket robogóknak, elektromos mopedeknek vagy elektromos motorkerékpároknak tekintik-e (ellenőrizze az alábbi megjegyzéseket, hogy biztosan találjanak embereket, akik azt mondják, hogy tévedek), a tény az, hogy a törvények országszerte eltérőek. Ugyanez a jármű tekinthető elektromos robogónak Kaliforniában, elektromos mopednek Grúziában és elektromos motorkerékpárnak Floridaban.
És bár sok ember úgy gondolja, hogy a „moped” kifejezés továbbra is vonatkozik pedálokkal és motorokkal ellátott kerékpárokra, a törvények országszerte megváltoztak, és a legtöbb állam az elektromos robogókat, amelyek nem haladják meg a 48 km / h sebességet, mopedeknek tekintik, függetlenül attól, hogy vagy nincsenek pedálok.
A néhány évvel ezelőttihez képest ez új elektromos mopedek versenyzőinek árvízét nyitotta meg országszerte. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az elektromos moped bérleti programok bővülnek. Míg a Revel mindössze néhány tucat elektromos segédmotoros motorral indult tavaly NYC-ben, ezek nyáron 1000 járműre növekedtek.
Csakúgy, mint az elektromos robogó megosztási programok, bevezették az amerikaiakat az elektromos robogókba, majd egy olyan hullámot váltottak ki, ahol a versenyzők saját olcsó elektromos robogóikat vásároltak, ma már számos elektromos moped és robogó kiskereskedő kezd belépni az USA piacára.
A kaliforniai CSC motorkerékpárok már megkezdték a 2495 dolláros és 72 km / h sebességű motoros robogó szállítását, és az NIU gyorsan közeledik népszerű elektromos robogóméreteinek kiskereskedelmi értékesítéséhez.
Maga az elmúlt év nagy részében váltottam át ingázással elektromos mopeden (a félelmetes GenZe 2.0), és csodálatosnak találtam a tapasztalatokat. Gyorsabban jöttem mindenhová, kevesebb pénzt költöttem, és általában élveztem az ingázásomat, ahelyett, hogy elveszítem volna.
Az elektromos robogók és robogók a megfelelő választás minden egyes amerikai számára? Nem persze, hogy nem. De vajon sok (vagy merem mondani a legtöbbet) javíthatja-e ingázásaikat (és valószínűleg hangulataikat) a váltással? Teljesen!