Néhányan azon tűnődtek, hogy a Tesla hogyan fog elérni a Bolt EV-nél nagyobb távolságot (200+ mérföld) a 3. modellnél (215+ mérföld), annak ellenére, hogy a cég megerősítette, hogy a Model 3 akkumulátora kisebb kapacitással rendelkezik, mint a Bolt EV 60 kWh csomag. Az aerodinamikai teljesítmény volt a legfontosabb gyanúsított, és a Bolt vezető tervezője, Stuart Norris megerősíti ezt, amikor a Boltot „repülőgép-katasztrófának” nevezi, amelynek húzási együtthatója 0, 32.
A tervező az AutoNews interjújában kommentálta a GM dél-koreai tervezőstúdiójának profilját, ahol a csavart tervezték.
Norris elmondta, hogy a Bolt gyenge aerodinamikai teljesítménye nem a próbálkozás hiánya miatt, mivel a cég a szélcsatorna tesztelésével hat teljes méretű Bolt verziót készített, mielőtt a tervezéshez ceruzát tett.
Az AutoNews beszámol a gyártónak a légáramlás javításáról
„A légáramlás javítása érdekében a Norris tervező csapata spoilert és élesen gyűrött szárnyas alakú lapkákat helyezte el az autó hátsó széle mentén. További trükkök voltak a padlóburkolatok, a léggömbök és az aktív rács redőnyök, amelyek bizonyos sebességgel bezáródnak, hogy ésszerűsítsék a légáramot. A tervezők még az A-oszlop sugarat is beállították, módosították a tükröket és a finomított gumiabroncsok lefedettségét.”
A végén a GM úgy döntött, hogy a rakománytérre és a magas emelőkapuval összpontosít. A tartomány maximalizálása érdekében figyelembe vették a súlycsökkentést, és a csavart több alumínium alkatrész képezte, beleértve a burkolatot, az emelõajtót és az ajtókat.