Először a Bosch új középhajtású motorjára és akkumulátorainak kiszivárogtatott képei és specifikációi készültek. Az új e-bicikli csomag kialakításában van annak érdekében, hogy elősegítse a gyártó vezető szerepét az e-biciklik piacán domináns szereplőként.
A Bosch korszerűsíti 2020-as középhajtású motorját
Noha sok versengő elektromos kerékpár középhajtású motorgyártó létezik, a Bosch látszólag elmenekült a piacról az utóbbi években.
Mivel az új e-bicikli után az e-bicikli egy Bosch középhajtású motorral debütált, a cég termékcsaládjában folytatja az innovációt.
Most betekintést nyerünk a Bosch új, 2020-as középhajtású motorjába, amely néhány nagy változást tartalmaz.
Mindenekelőtt az eredeti kicsi lánckerék eltűnt, helyére szerelt hardver került egy igazi lánckerékhez. Az eredeti kicsi lánckerék hozzájárult a nyomaték növeléséhez, így a nagyobb lánckerékre való áttérés azt sugallhatja, hogy a Boschnak sikerült növelnie a 2020-as középhajtású motor nyomatékát.
Úgy tűnik, hogy az új motor házát is teljesen átalakították. Noha a belső tereket még nem láttuk, ez valószínűleg jelentős változásokat von maga után a motorban vagy a sebességváltóban. Mindkettő potenciálisan fordulhat nyomatéknöveléshez.
Állítólag a motor súlya mindössze 2, 9 kg (6, 4 lb). Ez több mint 25% -os súlymegtakarítást jelent az előző modellhez képest, amely 4 kg-os (8, 8 lb) súlyra billentette a mérleget.
A korai jelentések azt is jelzik, hogy a motor alacsonyabb ellenállású, ha nem használja. A Bosch középhajtású motorjai azonban már szabadon forogtak, amikor nem voltak áram alatt, tehát nem vagyok biztos benne, hogy az új motor mennyire lehet kisebb ellenállás.
A Bosch akkumulátorai is ütközést okozhatnak
A Bosch elektromos kerékpáros középhajtású motorjai nem csak a 2020-os modellévben újragondoltak. A vállalat Powertube akkumulátorai szintén lendületet kapnak a specifikációikhoz.
Míg a korábbi Powertube akkumulátorok egészséges 500 Wh-t mértek, addig az új, 2020-as Powertube akkumulátorok kapacitása 20% -kal növekszik. A 600 Wh teljesítmény mellett ezek a piacon elérhető legnagyobb kiskereskedelmi akkumulátorok, bár nem a legnagyobb.
Az akkumulátor nem csak kapacitással, hanem hosszúsággal is növekszik, 67 mm-rel vagy 2, 6 hüvelykkel hosszabb, mint a jelenlegi Powertube elemek. Ez azt jelenti, hogy nem jelennek meg a jelenlegi modell beépített csereprogramjai, és az e-kerékpár gyártóknak át kell alakítaniuk a keretüket, hogy támogassák a hosszabb akkumulátorokat.
A Bosch Powertube elemeit úgy tervezték, hogy a keret alsó részébe szereljék. Ez hozzájárul ahhoz, hogy a motorkerékpár ésszerűbbnek és kitartóbbnak tűnjön, összehasonlítva a tipikus e-biciklikkel, akkumulátorokkal a keretre csavarva.
Electrek's Take
Izgalmas, hogy a Bosch továbbra is újításokat folytat motorjaival és akkumulátoraival. És nemcsak innovatív, hanem valójában meglehetősen nagy lépéseket tesznek, nem csak fokozatos fejlesztéseket. A 20% -os akkumulátor-kapacitás hozzáadása vagy a súly 25% -kal történő leemelése jelentős haszonnal jár az e-kerékpáriparban.
Nehéz vitatni azt a tényt, hogy a Bosch úgy tűnik, hogy az e-biciklikkel foglalkozik. Ez nem azt jelenti, hogy nincsenek nagyszerű alternatívák. Úgy gondolom, hogy a Shimano STEPs középhajtású motorja hihetetlenül sima, és én is nagyon élveztem a Yamaha középső meghajtójának dobását az új kavicsos kerékpárjukban. Szerintem Brose rendelkezik a legcsendesebb középvezetéssel a piacon. És még a DIY középhajtású motorok, mint például a nagy teljesítményű 1, 5 kW-os Bafang BBSHD motorok, szintén sokat kínálnak.
Ami a piaci részesedést illeti, a Bosch a király.