Az ACS Környezettudomány és Technológia folyóiratában egy újabb cikkben Tugce Yuksel és Jeremy Michalek, a Carnegie Mellon Egyetem megmutatták az elektromos autók átlagos mérőóráját mérföldönként mérföldre mérve az Egyesült Államokban. Megjegyezzük, hogy a meleg, de mérsékelt éghajlat, mint például a Kaliforniai partvidék és a mély dél, különösen Florida, a legjobb. Az olyan nagyon forró sivatagi területeken, mint az Arizona, nem mennek jól az elemek és az utastér hűtéséhez szükséges energia miatt. Az északi rész gyenge, mert az akkumulátorok veszítik az energiát, mivel az időjárás hűvösebbé válik. Az alábbiakban egy Nissan Leaf hatékonyságát ábrázoljuk különböző hőmérsékleteken, ami ezt az eltérést világosan szemlélteti. Az optimális működési tartomány 45 és 82 fok között van, ha a 300W / mérföld küszöböt meghaladják.
Mindez nyilvánvalóan a CO2-kibocsátásra utal, és mivel a nyugatok sokkal tisztábbá teszik energiájukat, mintegy egyharmaduk a szén-dioxid-kibocsátást termeli, mint észak-középnyugat, amely alapvetően egy nagy szénüzem. Valójában ezen a területen az energia annyira szén-dioxid-intenzív, hogy egy elektromos autó vezetésével (ha feltételezzük, hogy nem rendelkezik saját napenergiával / szélgel) az üzemanyag-hatékony autó szén-dioxid-kibocsátása riválisa a versenyre, mint egy Prius.
A nagy rész az, hogy az elektromos autókra való átállás nem elég. A hálózatnak át kell lépnie a tisztább energiára, például a szélre és a napenergiára.