Azt hiszem, tanúi lehetünk egy új (de már régóta esedékes) trendnek ebben az évben. Úgy tűnik, hogy a kevés bevált autógyár, amely továbbra is üzemanyagcellás hidrogénüzemű járműveket tolja fel, felmelegszik az akkumulátorral működő elektromos járművekre. A Honda, a Toyota és a Hyundai, vitathatatlanul a hidrogénre leginkább ragaszkodó autógyártók, mind az elmúlt hetekben bejelentették az új elektromos járművek programjait.
A Toyota a Corolla plug-in verzióján dolgozik. A Hyundai az év végéig hozza forgalomba az Ioniq elektromos platformját, ma reggel pedig a koreai székhelyű autógyártóról számoltunk be egy új generációs akkumulátoros elektromos SUV fejlesztéséről.
E két autót vitathatatlanul a legjobban beépítették az üzemanyagcellás technológiába a Toyota Mirai, a Hyundai Tuscon Fuel Cell, és milliárdokat költöttek be kettőjük között, de a legbeszélőbb hír az, hogy a Honda, egy másik üzemanyagcellás hívő tervezi elindítja a Clarity akkumulátorral működő verzióját, amelyet egy autó fejlesztett ki üzemanyagcella-programjára.
Ez az átmenet már régóta esedékes. Az emberek többsége számára az üzemanyagcella-járművek fizikájának nincs értelme az akkumulátorral működtetett járművekhez képest. A fent bemutatott összetett hajtásláncnak elegendőnek kell lennie az emberek eltávolításához a technológiától, de az üzemanyagcellák és az elektromos járművek hatékonyságának egyszerűbb bemutatása nyilvánvaló, ha a ciklusokat összehasonlítják:
A legtöbb esetben az akkumulátorral működő jármű csaknem háromszor hatékonyabb. Csak azt lehet feltételezni, hogy az autógyártók miért akadályozták meg annak megpróbálását, hogy ez mindenképpen megtörténjen, ám a technológiának kényelmesen szükség van egy hasonló (és jövedelmező) finomítói és üzemanyagtöltő ellátási láncra, mint a benzinmodell. Lehet, hogy ez?
Az egyetlen tényleges előnye, hogy az * üzemanyagcellák * jelenleg * az akkumulátorokkal szemben, az üzemanyag-feltöltési sebesség, amelyet gyorsan lezár a Tesla Supercharger és más DC gyors töltési technológiák.
Az üzemanyagcellákat nyomó gépjárműgyártók elsősorban Japánban és Koreában találhatók, ahol a kormányok támogatásokat kínálnak a járművek számára, és finanszírozást nyújtanak a szükséges infrastruktúrákhoz. Ezek az ösztönzők kiterjedtek az Egyesült Államokra is, ahol Kaliforniában a Tiszta járművek visszatérítési programjának legújabb verziója nagyobb ösztönzőket kínál az üzemanyagcella-autók számára, mint az elektromos járművekhez.
Noha a CARB logikája a favoritizmus szerint az a tény, hogy senki sem vásárol üzemanyagcellás autókat, így még járműre vetítve nagyobb ösztönzőkkel is kevesebb pénzt költenek, mint a népszerű elektromos járművekre.