Joachim Kunz, a Mazda termékfejlesztési és mérnöki vezetője legutóbbi nyilatkozatai rámutattak, hogy a japán autógyártó meglehetősen kíváncsi megközelítést alkalmaz az elektromos autó stratégiájában. Egyrészt a vállalat biztosítani kívánja, hogy az első EV, az MX-30 terepjárója ismerõsen érezze magát a vezetõk számára, és ezt szándékozik elérni azzal, hogy a jármûvet szándékosan úgy állítja be, hogy kevésbé „frenetikus” legyen, mint más elektromos autók.
Ez természetesen azt eredményezi, hogy az MX-30 teljesítménye nem egyenlő a többi prémium elektromos autóval, mint például a Tesla Model Y és a Jaguar I-PACE. De ez nem egészen furcsa a Mazda EV stratégiájához képest. A társaság azt is kijelentette, hogy nem fog gyártani nagy akkumulátorral rendelkező járműveket, mivel állítólag ártalmasabbak a környezetre.
Magyarázva az Autocar-ra mutatott véleményét, Kunz egy japán egyetem tanulmányát idézi, amelyben azt állították, hogy a 95 kWh-os akkumulátor környezetkímélőbb környezeti szempontból kedvezőtlenebb, mint a Mazda Skyactiv dízelmotorja. Így a Mazda egy meglehetősen kicsi, 35 kWh-os akkumulátort szándékozik felhasználni, mert a környezet szempontjából ésszerűbb, legalábbis Kunz szerint.
Az MX-30 egy Japánban gyártott Panasonic lítium-ion akkumulátort fog használni, amely szerint a vállalat szerint a tulajdonosok körülbelül 130 mérföld távolságot és 141 lóerőt tesznek lehetővé. A cég kutatása szerint 50 000 mérföldre a Mazda MX-30 és annak 35 kWh-os akkumulátora elindul a környezetbarát kibocsátás felé.
Azoknak a vásárlóknak, akik hosszabb távolságot szeretnének megtenni, a Mazda egy „tartománybővítő rendszert” szándékozik kiadni, amely egy kompakt forgómotorot használ. Kunz kijelentette, hogy túl korai lenne kiadni a rotációs motorra vonatkozó részleteket, ám a rendszer elérhető volt a nyilvánosság számára a Mazda MX-30 rendezvényén Portugáliában. A jármű várhatóan Európában kezdődik később, 2020-ban, és az Egyesült Királyságban 2021-ben.