Anonim
Image

Ez a Teslarati új, csak tagokra vonatkozó heti hírlevele, a DeepSpace ingyenes előnézete. Minden héten belemerülök a legérdekesebb fejlesztésekbe a kereskedelmi űrben, a műholdaktól és a rakétáktól kezdve a mindent a közbenső szakaszig. Iratkozzon fel a Teslarati hírlevelére, hogy megtekintse a tagsági programunk előnézetét.

A kis méretű kis indító járművekhez vezető versenyen az új-zélandi startup Rocket Lab már megnyerte az első helyet, ezt a tényt már többször megvitatták a mély világűr kérdéseiben. Miután befejezte 2019. március 28-i első dobását, a Rocket Lab Electron rakéta már május 4-én készen áll egy újabb küldetésre, ami jó jel a vállalat tervezett havi indítási ütemének.

A Rocket Lab jelentős sikere ellenére, rengeteg hely van további versenytársak és / vagy kiegészítő járművek számára. Az elektron maximális hasznos teherbírása körülbelül 225 kg (500 lb) körül mozog az alacsony földi pályára (LEO), korlátozva annak hasznosságát minden hasznos terhelésnél, amely nagyobb, mint az igazán apró műholdak, vagy magasabb pályáira van szükség. A DeepSpace-en is megvitattak: 10 vagy több komoly induló vállalkozás működik finanszírozással és hardverrel az említett kicsi motoros indító járművek gyártása során, kezdve a rendkívül kicsi (Vector: 60 kg-os LEO-tól) a sokkal nagyobb rakétaig olyan cégeknél, mint a Relativity, az ABL Space, és több. A Firefly Space azonban az a startup, amely vitathatatlanul elbukott a csomagból az elmúlt néhány hónapban, és határozottan beállította magát, hogy második helyen álljon a Rocket Lab mögött.

Építsen, teszteljen, minősítsen
  • A Firefly jelentős előrelépései 2018 decemberében, majd 2019 áprilisában érkeztek, mindkettő a vállalat Alpha rakéta befejezett felső szakaszának tesztelésével kapcsolatos.
  • Decemberben a felső szakasz először gyulladt meg. Áprilisban ugyanaz a felső szakasz sikeresen teljesített egy teljes missziós időtartamú statikus tüzet, amely teljes 300 másodperc (öt perc) tartott, ugyanolyan hosszú időre volt szükség ahhoz, hogy a rakéta az oroszlán körüli pályára léphessen, miután az Alpha első szakaszától elválasztotta.
    • Bármely hordozóeszköz-fejlesztési program esetében az integrált rakétafázis első sikeres küldetési időtartamú tesztje vitathatatlanul az egyik legfontosabb mérföldkő, csak ugyanazon hardver beiktatásának második lépése.
Image
  • Ezzel egyidőben a Firefly megkezdte a tolóerő és a Reaver motorok integrált tesztelését, amelyek képezik az Alpha első szakaszának alapját. A rakéta Villám második fokozatú motorját széles körben tesztelték a fejlesztés ezen pontján, bár a színpad magányos motorja maximálisan ~ 70 kN (~ 16 000 font) tolóerõt hoz létre.
    • Az emlékeztető négy Reaver motorja mindegyik ~ 170 kN (55 000 font) tolóerőt fog előállítani, körülbelül háromszor annyi, mint a Villám. Az Alfa második szakasza kritikus, de az első szakasz vitathatatlanul sokkal összetettebb.
    • A relatív teljesítménykülönbség ellenére továbbra is érdemes megjegyezni, hogy az Alpha teljes első fokozata (736 kN / 166 000 lbf) szignifikánsan kevésbé lesz teljesítménye, mint a Falcon 9 kilenc Merlin 1D motorjának (941 kN / 212 000 lbf).
  • Noha az Alpha jóval kisebb, mint a rakéta, mint például a Falcon 9 vagy az Atlas V, névlegesen képes 1000 kg-ot 200 km-es magasságba (LEO) vagy ~ 650 kg-ot elindítani egy 500 km-es napszinkron pályára (SSO). Ez körülbelül 4, 2-szeresre növeli a Rocket Lab's Electron teljesítményét 2, 5-szeresen, indításonkénti költséggel (15 millió dollár vs 6 millió dollár).
    • Feltételezve, hogy a hasznos teherbíró képesség nem pazarlik el, az Alfa tehát csaknem 50% -kal olcsóbban lenne, mint az elektron, ha a pályára vetített kilogrammonkénti költség alapján ítélik meg.
    • Természetesen ez az összehasonlítás figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy a Firefly-nek sokkal nagyobb mértékben támaszkodnia kell az utastér-műholdak foglalására, hogy az Alpha dobóhírek versenyképesek maradjanak az Electronnal.
    • Ha pontosan 1000 kg vagy 630 kg rakományt nem lehet lefoglalni minden dobáskor, akkor az Alpha felhasználható 15 millió dolláros rakomány költsége kevesebb hasznos rakományra oszlik meg, ez minden ügyfél költségeit növeli. Más szavakkal, az Alpha versenyelőnyei szinte teljes egészében azzal kapcsolatosak, hogy képesek-e az Electron képességein kívül eső terheket elindítani, csakúgy, mint az esetleges gyengeségei.
Image
Image

A Firefly Alpha felső szakaszának képesítési cikke (felső) és a különböző indító járművek összehasonlítása. (Teslarati)

Az édes folt
  • Elméletileg a Firefly Alpha-k viszonylag kedvező helyre kerülhetnek, ahol a rakéta elindítási költségei nem olyan magasak, hogy a célzott rideshare missziók kifoghatatlanná váljanak (azaz az Spaceflight SSO-A elindítása a Falcon 9-en), de hasznos teherbíró képessége továbbra is elég jó ahhoz, hogy biztosítsa hozzáférés az űrhajózási piac hatalmas területéhez.
  • A Firefly azt tervezi, hogy fejleszti az Alpha alapú nehezebb rakétát, amelyet Beta néven ismert. Fogalmi szempontból megegyezik a SpaceX Falcon Heavy-jével, a Beta három Alpha erősítőt és egy jelentősen továbbfejlesztett második fokozatot alkalmazna, és 4000 kg-ot tud LEO-ra vagy 3000 kg-ot az SSO-ra dobni.
  • Függetlenül a Firefly nagyobb törekvéseitől, az Alpha arra kész, hogy kihasználja azt az egyszerű tényt, hogy ez lesz a második kereskedelmi szempontból életképes kicsi jármű indító jármű. Az Alpha első körpálya-indítási kísérlete már 2019 decemberében megtörténhet, bár 2020 elején várhatóan becsúszik.
    • Ezen a ponton a Rocket Lab Electron lesz az egyetlen komoly verseny a piacon. A Relativity Terran és az ABL Space RS-1 rakétái versenyképes ~ 1250 kg-ot kínálnak a LEO-hoz vagy ~ 900 kg-ot az SSO-hoz, de indulásuk becslései várhatóan legkorábban 2020 végén vannak.
    • Ha az Alpha fejlődése zavartalanul folytatódik, a Firefly könnyen szilárd 12 hónapos előnyt szerezhet hasonló méretű versenytársai felett,
  • Az Alpha mellett a hasonló tesztek kampánya áll, amely az első integrált emlékeztetőre összpontosít, ideértve a tesztek tüzet és egy esetleges küldetési időtartamú képesítési tesztet.
  • Az SpaceX CRS-17 Cargo Dragon újratelepítési missziója további négy nappal csúszott április 30. és május 3. között (3:11 EDT, 07:11 UTC), miután a Nemzetközi Űrállomás (ISS) komoly (de nem fenyegető) elektromos szenvedést szenvedett. problémák. További indítási késések következhetnek be, ha a problémát a következő napokban nem oldják meg.
    • Az első operatív Starlink bevezetés továbbra is szilárd pályán van a NET május közepén. A SpaceX szerint az összes Flight 1 műhold már Floridában található, míg az FCC április 26-án jóváhagyta a vállalat módosított konstellációs engedélyét - amely lehetővé teszi a Starlink műveleteit az indítás után.
    • A CRS-17 indítási késleltetése miatt a SpaceX LC-40 padjának rendelkezésre állása valószínűleg a Starlink-1 indítási dátumának fő korlátozó tényezője.
  • Az SpaceX 2019. évi második nyugati parti indulása - amely Kanadában a Radarsat csillagképét hordozza - várhatóan legkorábban június közepén fog megtörténni, és újra felhasználja a Falcon 9 B1051-et.
  • Az SpaceX által az Spacecom Amos-17 űrhajó elindítását most nem korábban, mint júliusban tervezik. A Falcon Heavy Flight 3 várhatóan június 22-én indul el - mindhárom emlékeztetőnek a következő heten belül kell lennie Floridában.
A hét fényképe: Image

(SpaceX)

A harmadik Falcon Heavy központmagot - amelyről feltételezik, hogy B1057 - találtak keletre Arizonában április 16-án. Április 26-án a SpaceX megerősítette, hogy az emlékeztető befejezte az elfogadó statikus tűztesztjét a társaság McGregorban, TX-ben. Ez egyértelmű jel, hogy a Falcon Heavy Flight 3 összes fő alkatrészének a következő hetekben Floridában kell lennie.