Caryn Schenewerk, a június 26-i reggeli kongresszusi meghallgatáson beszélt, megerősítette a vállalat azon elkötelezettségét, hogy 2018-ban „több mint 25 [indítmányt] hajt végre. Ez egy olyan fellépés, amelynek megközelítéséhez kb. az év második felében.
Rick Larsen képviselő (WA-2), tekintettel az adott meghallgatás középpontjába, úgy tűnt, hogy mindenki számára szól, amikor tükrözi a négy képviselő sürgősségét a szövetségi űrhajózási rendeletek reformjának megkezdésével, kérve egy informális találkozó a kamarák ajtajain kívül, miután az ülés befejeződött, kijelentve, hogy „ez sürgõsség”. Annak érdekében, hogy a SpaceX (és végül a Blue Origin) vállalkozások fenntarthatóan és megbízhatóan elérhessék a heti egyszeri elindítás kadencáit a közelben A jövőben a jelenleg nehézkes és idõpontban elindított engedélyezõ készülékek szinte mindig jelentõs reformokat igényelnek.
Nyomás a növekvő mesterséges szűk keresztmetszetek eltávolításához
A kongresszusi bizottság előtt jelen lévő két alapvető problémát a légitársaságok pilótainak szövetsége (ALPA), az ULA, a Blue Origin és az SpaceX tisztviselői találták meg: az engedélyek rendkívüli lassúságát és a rakétajárművek műveleteinek a szövetségi rendszerekkel való hasonlóan tompított erőszakos integrációját. a légiforgalmi irányítók feladata napi több tízezer repülőgép-repülés biztonságos megszervezése.
Míg a névleges orbitális rakétaindítások eredményeként az olyan járművek, mint a SpaceX Falcon 9, kevesebb, mint 90 másodperc valósidejű időt töltenek be az ellenőrzött légtér keretein belül, a hatalmas és zavaró „tartózkodási zónák”, amelyeket az FAA a rakétaindításhoz jelenleg előír, gyakran zavarják a légi forgalmat több mint 100-szor hosszabb ideig. Schenewerk asszony szerint a SpaceX úgy véli, hogy már rendelkezik képességekkel az élő Falcon 9 és a Heavy telemetriai adatoknak a légiforgalmi irányításba történő integrálására, lehetővé téve, hogy ezeket a zónákat drasztikusan összenyomják és nagymértékben reagáljanak a tényleges indítási műveletekre, hasonlóan a légi járművek forgalmának kezeléséhez. ma.
A Falcon 9 1046 5. blokkjának felső szintje május 11-én mutatta be a Bangabandhu-1-es debütáló dobját. Az SpaceX rakétái már gazdag telemetriát biztosítanak a cég indítóvezérlőinek. (SpaceX) A CRS-15 után az összes pálya elindításához az 5. blokk emlékeztetőit és felső szakaszát kell használni. A továbbfejlesztett rakéta következő elindítása a NET július 20. (Tom Cross)
E szabályozási érme konkrét indítási engedélyezési oldalán a SpaceX, a Blue Origin és az ULA kifejezetten vonakodtak a jelenlegi szabványok iránt, amelyekben a legrosszabb eset esetén a dobószolgáltató több mint 200 napot (akár nyolc teljes hónapot) kénytelen várakozni.) a bejelentés pillanatától az indulási engedély odaítéléséig. Sőt, még ennél is rosszabb módosítások esetén az indító szolgáltatóknak újra be kell jelentkezniük a legalább 200 napos folyamatba, és az időben történő módosításokat a szabály alóli kivételektől kell elvégezni.
Régi szabályok, új rakéták
A józan észű szabályozási reformok valódi akadálya egyszerűen az FAA rendkívüli lassúsága, és azok, akiknek feladata az iránymutatások és a szabályozási struktúrák frissítése. Larsen köztársasági tag nem túlozott, amikor kijelentette, hogy azt tervezi, hogy a Kongresszus úgy dönt, hogy további 5 évvel késlelteti ezeket a reformokat, ha erre lehetőséget adnak, így valószínűleg megkönnyebbülés volt a tanúk testületének (PDF), hogy meghallotta, hogy egyetértenek abban, hogy ezek a reformok a legnagyobb sürgősséggel kell folytatni. A jelenlegi állapotában az FAA indítási engedélyezése valószínűleg teljesen megsemmisül, ha a SpaceX, az ULA és a Blue Origin, valamint az Orbital ATK máris magas színvonalú indítási ütemterveire, valamint az Orbital ATK-ra való közelgő bevezetésével több új smallsat indító szolgáltatót bevezetnek egy kisebb mértékben.
Mivel az SpaceX vezette a díjat, az amerikai indító ipar már egy vagy több éve az amerikai űrrepülés valódi reneszánszává válik, és az FAA egyszerűen nincs felkészítve annak kezelésére. Ha a reformokat a kongresszuson ritkán tapasztalható gyorsasággal lehet befejezni, a szövetségi kormány legalább biztosítani tudja, hogy ne váljon teljesen mesterséges és megelőzhető szűk keresztmetszet a belföldi űrrepülési tevékenység ilyen robbanása szempontjából.
Az SpaceX Demo Mission-1 személyzetének sárkánya felkészült a vákuumtesztekre egy NASA által üzemeltetett létesítményben, 2018. június. (SpaceX) Tudományos műholdak és öt Iridium NEXT kommunikációs műholdak kombinációja, amelyek 2018. májusában indulnak. (NASA) A Telesat SSL-beépített Telstar 19V tesztelést végez egy anechoic kamrában a bevezetés előtt, jelenleg NET July 19. (SSL)
Erről a tevékenységről szólva, az SpaceX a következő 60 napban tervezi, hogy hat Falcon 9 indítással (öt Block 5 erősítővel) elindítja a H2 2018 manifeszt push-ját. A rakétakerősítő gyártási sebességének hirtelen növekedését akadályozva, a források megerősítették, hogy ezen a 2-3 nyári hónapban valószínűleg az egyik első gyors Falcon 9 Block 5 újrafelhasználás is megtörténik, potenciálisan látva, hogy az SpaceX egyik nagyon újrafelhasználható rakéta két orbitális indítást teljesít, kb. egy hónap (30-50 nap). Ez természetesen függ mind az ügyfelek elfogadhatóságától, mind a rakéták és az indítóberendezések rendelkezésre állásától, de a cél, hogy az 5. blokkot gyorsan felhasználják a nyár vége előtt, még mindig fennáll.
A következő a CRS-15, amely látja az utolsó 4-es körüli orbitális blokkot, amely a Falcon 9 repülőgéppel bizonyított rakománysárkányt indít az ISS-hez, több ezer font szállítóeszközzel, a felszállást a NET 5:42 EDT-re tervezik, június 29-ig.
Kövesse velünk az élő frissítéseket, a színfalak mögötti megjelenést és a Teslarati keleti és nyugati parti fotósának fényképeit.
Teslarati - Instagram - Twitter
Tom Cross - Twitter