Miután majdnem két évig vártam, miután letétbe helyezték a betétet a 3. modell mánia napján, végül 2018. február 12-én átvettem a 3-as modellt.
Valójában nincs szükségem a Tesla 3. hosszú távú modelljére a napi rövid ingázáshoz, de rájönve, hogy dollár alapon a jármű 310 mérföldes távolsága csodálatos üzletnek számít, engedelmeskedtem a kísértésnek, és elrendeltem Tesla „első gyártás”3. modell, csak hogy hamarabb megszerezzem az autót.
A Tesla négyhetes kézbesítési ablakot jelezte, amikor elküldtem a 3. modell megrendelésemet, amely bevallásként szkeptikus volt. Különösen a konfiguráció után 2 héttel, még mindig nem volt hozzárendelve VIN. Örülök, hogy beszámolhatom, hogy egészen a keleti parton, valójában 2 nappal félénken, 4 hetet a konfigurációtól számítva. A szállítói csapat rendkívül magas színvonalú volt: a Tesla csapata egyszerűen látványos a belső értékesítési tanácsadómtól a helyi szállítási szakembertől a két termékszakértőig, akik bemutattak nekem az autót. Ez nem meglepő számomra, mivel mindenkivel, akivel valaha is foglalkoztam a Teslában, azóta, hogy az első Model S próbavezetésem közel négy évvel ezelőtt történt, örömömre szolgál, hogy kölcsönhatásba léphetek.
Mit gondolok a Tesla Model 3-ról?
További késleltetés nélkül hadd ugorjak be a kocsiba. A legfontosabb dolog, amiről beszélek, az, hogy miként vezet az autó, és örömmel mondhatom, hogy azonnal teljesítette a nagyon magas elvárásaimat. Először mondom neked, hogy az S modell a legjobb autópénz, amit vásárolhat, de nagyobb és nehezebb, mint szeretnék. Igen, egy hihetetlen fangirl elismeri, hogy nem inkább a teljes méretű szedánt részesíti előnyben.
A 3-as modell könnyebb és kisebb, alapértelmezés szerint mozgékony. Az S modell, akármennyire is, nagyon mozgékony volt, amikor egy szarvas elrohant előttem, és tapasztalatlan, városlakó-én-én megpördültem, hogy elkerüljem. A kormánykerék ugyanolyan vastag és fényűző, mint az S modell, de kisebb, és versenyautóra emlékeztet. Megváltoztattam a kormányzási beállítást Sport módra, még mielőtt elhagytam volna a szállítási rekeszt, és azt találtam, hogy ez tökéletesen megfelel az igényeimnek.
A Tesla 3-as modellje szintén könnyebben megáll, könnyebb teljes súlya miatt, mint az S-modell. Nem sokat gondolnék erre, kivéve azt a tényt, hogy télen éltem, és a regeneratív fékezés időjárási körülmények miatt az idő nagy részét korlátozza..
Mi a helyzet a belsővel? Egyrészt imádom a műszercsoportot az S modellben, ahol egy pillanat alatt megnézem az energiafogyasztást és az aktuális utazási statisztikákat. Az a képesség, hogy közvetlenül látom maga előtt látni a navigációs útvonal kinagyított nézetét, már szoktam, hogy a műszercsoport nélküli 3. modellnél nincs. A fő mutatók, mint például a sebesség és az Autopilot információ, elöl és középen vannak, ahol úgy érzi, hogy kell elhelyezni.
Noha tudtam, hogy valószínűleg megszokom a 3-as modell egyetlen, középen szerelt érintőképernyőjét, nem tudtam, mennyi ideig tart ez. Elmondhatom, hogy néhány napig a 3-as modell vezetése után az adatmegtekintés a tájorientált képernyő bal oldalán második jellegűvé vált.
Még az édesanyám, aki egy 2004-es Chevy Trailblazert vezet, azt mondja, hogy miközben átlépte az ujjait, örökké élni fog, hozzászokott a 3-as modell kijelzőjéhez 5 perc alatt. Még soha nem volt az S modellünk kormánya mögött, vagy egyetlen olyan autó sem, amely még a technológiai szempontból fejlett szintű volt, mégis nem volt beállítási problémája. Sok régebbi, teljesítményorientált autó kormánya mögött volt, mind kézi, mind automatikus váltóval, de azonnal átgondolta a 3-as modell zipzivitását.
És a sokat beszélt Model 3 címezőről: imádom! Az S modellünkben van a szokásos textil fényszóró, cserzett, ami kissé furcsanak tűnik, amikor egy fekete bőr belsővel illesztem. A 3-as modell szürkésbarna borítója nagyszerűen néz ki, és tudva, hogy ugyanaz a tartós textil anyag az S-ben is található a 3-ban, biztos vagyok benne, hogy majdnem 60 000 mérföld után elviszi.
A 3. modell vízszintes HVAC szellőzőnyílása, amelynek légáramlása az érintőképernyőn keresztül két részre osztható, egyszerűen zseniális. Lenyűgöző, tiszta és hatékony. Jelölje meg a szavaimat, hogy más más gyártók másolják.
A Tesla 3. modell továbbfejleszthető
Tehát mi nem tetszik a 3-as modellnél? Kiderül, hogy rengeteg dolog megváltoztatható, de rájöttem, hogy szinte minden más megvásárolt autó lesz a legjobb, amikor az a lejtőn van. Soha nem fog jobbulni, és természetesen nem otthon, ingyen, levegőben. A Tesla az ellenkezője.
Ha és amikor a Tesla elegendő visszajelzést kap a tulajdonosoktól, akkor megváltoztathatják és átadhatják neked. Ez egy hatalmas paradigmaváltás, és örülök annak, hogy részese lehetek.
Ennek ellenére, itt van egy lista a saját megfigyeléseimről, amelyeket a Tesla 3. modelljében változtatni szeretnék:
- A irányjelző szár kissé funky. Egy könnyű csap 3 villogást ad, és egy keményebb nyomás teljesen bekapcsolja. Kihúzódik, ha elfordul, de a szár önmagában nem változtatja meg helyzetét, ami azt jelenti, hogy a szárnak nincs fizikai hangja, amely visszatér a helyére. Ennek ellenére valóban ellenőriznie kell, hogy kikapcsolódott-e, ha hallgatja a villogó hangokat vagy nézi a képernyőt, ha teljes mértékben bekapcsolta a jelet, hogy valami olyasmit csináljon, amely nem lenne elég erőteljes a kikapcsoláshoz, például a sávváltás. vagy enyhe kanyarral. Ideális megoldásom az lenne, ha a 6 könnyű csap villogni kezd, hogy ez megfelelőbb legyen a sávváltásokhoz. Akkor nem kell aggódnia, hogy kikapcsolja magát, amely egy szár, amely ellentétes irányba csap. Az autó vezetésének első 3 napjában néhányszor véletlenül bekapcsoltam a távolsági fényszóróimat. Ezt a hibát csak a képernyőre nézzen.
- A klímaberendezésnek két érintésre van szüksége a be- és kikapcsoláshoz. Sokkal inkább, ha megérinti a ventilátor ikont, ez azt jelenti, hogy be- és kikapcsol, nem pedig egy felbukkanó menüt, ahol be- vagy kikapcsolnia kell. Ez a menü ideális esetben egy gombnyomással jelenik meg.
- A szalaghirdetés, amely jelzi, ha a regenet korlátozott, túl magas és rosszul elhelyezett. A fekete szalag körülbelül háromszor magasabb, mint maga a szöveg, és valójában megérinti az autó képét a fő kijelző területén, blokkolja a színkóddal íveket, amelyek megmutatják, milyen közel áll az autó hátsó részén lévő akadályokhoz. Ez egy egyszerű változás, remélem, hogy gyorsan megérkezik.
A magas és rosszul elhelyezett „Regenerative Braking Limited” zászló Utazási információs kártya 38 mérföld / óra névleges távolság hozzáadása
- Az, hogy a főképernyőn nincs energiainformáció, kissé megrongálódik, ha megszoktad látni. Megértem, hogy a regen korlátozott (ahogy a reklámszalag kiált), de mennyire korlátozott? Az S modellben egy lekerekített grafika látható, amely úgy néz ki, mint egy méretmérő, és a regenerált korlátozott jelölések képet adnak arról, hogy mennyit vagy kevés van. A 3-as modellben csak egy vízszintes vonal található, amely az energiafelhasználást (a közepétől jobbra) és a regenerálást (balra) jelzi. Ez elegáns és egyszerű, de több információra vágyom.
- Az a kis doboz, amelyet a Tesla „kártyának” nevez, elcsúsztatható többféle információ megjelenítéséhez. A kilométeróra (A, B út, aktuális és az utolsó töltés óta) szeretem azt, hogy mindig látható legyen. Pontosabban, az aktuális meghajtó / az utolsó töltés óta. Minden alkalommal, amikor bemegyek az autóba, el kell húznom, hogy megnézem, és inkább inkább az autó emlékszem, melyik képernyőt néztem utoljára, és addig tartsa meg, amíg meg nem változik.
- Az Autopilot információs kijelzője is javíthat. (A kormánykerék bónuszpontja elég jelentős ahhoz, hogy figyelmét felhívja anélkül, hogy aláásott szem szükséges.) A fő kijelzőn AP módban megváltoztathatja a sebességet, de nem követheti a távolságot. A sebesség középen van, plusz vagy mínusz mindkét oldalon. Véleményem szerint elegendő hely van ahhoz, hogy egy függőlegesen egymásra helyezett plusz és mínusz legyen a központ mindkét oldalán, ahol az egyik a sebességhez, a másik a következő távolsághoz tartozik. Szeretem megváltoztatni a következő távolságot, amikor a feltételek változnak. A képernyőmenükbe való belépés véleményem szerint nem nagyon praktikus, ezért ragaszkodom ahhoz, amit korábban beállítottam, ha még emlékszem, mi ez. Amíg itt vagyunk, szeretném, ha ők adnák a képességüket, hogy megváltoztassák a sebességet a száron vagy a görgőn keresztül. Meglehetősen biztos vagyok abban, hogy meg fogják tenni ezt, vagy megvalósíthatják a hangvezérlés képességét, mivel szerintem ez egy általános kérés.
- A navigációs képernyő forgalmi viszonyai nem változtak kétszer 2 nap alatt. Furcsanak találtam, hogy a munka útjam sötétvörös helyett sárga színűnek tűnik, de miután meghallgattam a forgalmi jelentést, úgy döntöttem, hogy kikapcsolom a forgalmat és visszatérek. Ott volt - egészen sötétvörös. A forgalmi viszonyokat ki- és bekapcsolás nélkül frissíteni kell.
- Kinyitás, ha felfelé sétál, amikor a kézben lévő zseb / táska egy engedélyezett telefonnal nem működött minden alkalommal. Szerencsétlen helyzetbe került egy nyilvános parkolóban, ahol ki kellett húznom a pénztárcámat, hogy kinyissam az ajtót (nem probléma), és a kupatartók közelében kell elhelyeznem, hogy bekapcsoljam az autót (ismét nem probléma) - de aztán én újból meg kellett tennie a második lépést, amikor kiszálltam a kocsiból, hogy szörnyen elhelyezett jegyautomatához érjek. Kicsit nyugtalanító volt az aggodalom, hogy az autó nem kapcsol be elég gyorsan ahhoz, hogy elmeneküljön, mielőtt a kijárat kapuja visszatért a vadonatúj autómra.
- A kocsinál nagyobb probléma az, hogy nem azonnal oldja fel az autót, az a félelmetes félelem, hogy az autó egyáltalán nem volt reteszelve. Valahogy a férjem bejutott az autó utas oldalába, miközben arra vártam, hogy a tükör kibontakozhasson, ami az én vizuális dolog bejutni. Az autó nem indulna el, amíg nem helyeztem el a kártyát a kupatartóknál, így hogyan kapott ban ben? Nem volt lezárva? Van telefonja (szintén engedélyezve), de nem látom, hogy az autó csak az egyik oldala nyitva legyen. Hasonlóképpen, visszament az autómba, hogy megragadjon valamit, visszament a házba, és látta, hogy az alkalmazás nyitva van. Az alkalmazáson keresztül bezárta, és látta, hogy a fények villognak és a tükrök a ház belsejéből összecsukódnak. Elektronikus ajtókilincsek hiányában, amelyek jól láthatóan reteszelt (bepattintható) vagy nyitva vannak (kiugrik), mint például az S modell, bizonyos bizonyításra vagy visszajelzésre van szükségem az autóm bezárásáról. Már szoktam feltételezni, hogy ez igaz, de biztos vagyok abban, hogy tegnap este csak addig volt, amíg manuálisan lezárták az alkalmazással.
- Első reggelem az autómmal applikáción keresztül csatlakozhattam, és a várakozásnak megfelelően melegíthetem a kabinot. Egy nap 2, nincs ilyen szerencse. Számos sikertelen kísérlet 10 perc alatt, és ideje volt kijutni és (zihálva!) Vezetni egy autót enyhe hideggel benne. Nekem is volt ez a problémám az S modelltel kapcsolatban, úgy gondolom, hogy mindkettő javulhat.
Egyéb megfigyelések:
Miután a 20-as évek közepén egy éjszakán át tempóval parkoltam, a 46 perces, alacsony sebességű meghajtóm során nem kaptam vissza a teljes regenerációt. Nem érezte, hogy teljesen eltűnt, ezért gyanítom, hogy csak kissé korlátozott, de amint azt korábban megjegyeztem, egyszerűen nem tudom megmondani, mert ez az információ nem jelenik meg. Nem kopogtatom a korlátozott regenerációra, mivel ez egy elektromos autó ismert viselkedése, de emlékeztetni kell mindazokra, akiknek a 3-as modell lesz az első. Különösen igaz, ha melegebb időben kapja autóját, és az első hideg pillanat sokkol.