Ha valaki hallotta, hogy mind a Tesla dicséretét, mind a Hyundai-t elveszti, itt van a gomb: "Az" én S modell valóban "mi" S modellünk. Valójában ez többnyire "az ő" S. modell, a héttől függően, 1-3 napig kell vezetnem a Teslat. Sokkal jobban kapcsolódok az autóhoz, mint a legtöbb ember a helyzetemben, de ennek jó oka van. Egész életen át tartó autó rajongó vagyok, aki 2012 novemberében látta először az S modellt, 2013-ban többet olvasott róla nyaralni, és meggyőzte a férjemet, hogy 2014 elején kell kipróbálnunk. Mint sokan tudják, ha egyszer tesztelsz, vége a játéknak. Közel 3 hónap telt el ahhoz, hogy eldöntsék, merülnek-e el a merülés, vagy sem, szüntelen kutatásokra és a tulajdonosokkal való találkozásra volt szükség, mielőtt végül a tartalékra kattintottak. Újabb 3 hónap telt el, amíg az autót kiszállítottuk, és máris bekapcsoltam. Az új megszállottságom nem szűnt meg egyszer, és 2015 októberében, amikor az Autopilot frissítés kézhezvétele után 7-kor rögtön videót készítettem, még erősebb lett.
Mondanom sem kell, hogy visszaszámolom a gáz feltöltését, amíg háztartásunk teljes mértékben Tesla háztartássá válik. A dátum előtt azonban meg kell történnie annak eldöntése, hogy mely opciókat kell megvásárolnom a (valóban az enyém) 3. modellhez. Itt van a mai véleményem arról, hogy mit gondolok. A költségeket a következő két feltevésre alapozom: az akkumulátor és a motor frissítése 50% -ba fog kerülni, amiben az S modellre vonatkoznak, és a szolgáltatás frissítése körülbelül 75% -át fogja költségei annak, ami az S modellre vonatkozik. Ezek vad találgatások a természetesen, ahogyan a javasolt akkumulátorméreteim is.
- 3. modell alapja (45 kWh, hátsókerék-meghajtás): 35 000 USD
- 3. modell 60D (+15 kWh tartomány / párhuzamos motor frissítése - a P előfeltétele): 7500 USD
- 3. modell P60D (P hozzáadva a fentiekhez): 10 000 USD
- Töltő hozzáférés (ingyenes 60D frissítéssel): 0 USD
- Zongora fekete belső tér: 0 USD
- Fekete textil ülések: 0 USD
- Szabványos 18 ″ csúszóáramú kerekek: 0 USD
- Matt szürke festék: 1200 USD
- Teljes üvegtető (álló): 1000 USD
- Autopilot kényelmi szolgáltatások: 1875 USD
Közös ár, a rendeltetési / doki díjak nélkül: 56 575 USD
Az emberek, ez az álom autóm. Igazán nem szeretem a bőr üléseket és a fa burkolatait, nem érdekel a prémium hangzás vagy a speciális belső világítás, és fűtött kormánykerék nélkül is jól teljesítek. Azt akarom, hogy az legyen a Performance verzió. Az őrült mód csak rendben van, nem kell levonulnom még néhány tizedet, és ezen túl nem frissítek. Van azonban egy nagy probléma - egy kicsit több, mint amennyit szeretnék költeni. Az S modellünk a 85 változat közül tartozik. RWD csodálatosan kezeli a télies keveréket vagy hóviszonyokat, évente néhányszor találkozunk ott, ahol élek. Imádom a nagyobb részeket is. Ezért az RWD 3-as modellt választom, ha van ilyen, de attól tartok, hogy a P változatot csak kettős motoros konfigurációban fogják kínálni. Attól is attól tartok, hogy csak a legnagyobb akkumulátorral lesz elérhető. Ennek ellenére a becslésem szerint az alapmodellhez viszonyított P frissítés ugyanolyan költségekkel jár, mint a Corolla. Jaj! Ha a Tesla gyártási csodát húz, és úgy tűnik, hogy jogosult leszek ennek az autónak a teljes adójóváírására, akkor valószínűleg megyek P-re. Ugyanez igaz, ha a becslésem hibás, és sokkal kevesebbet fizet. A jobb felem egy P-t is támogat, mivel valószínűleg végül megosztjuk a két autót 50/50-rel.
Ha azonban helyesek vagyok a fenti árakkal kapcsolatban, és az adójóváírás már eltűnt, akkor valószínűleg kihagyom a P.-t. Kicsit csalódóan gondolkodok, de felmerül a kérdés is, hogy vajon a egyáltalán az alap. Ha ez a modell 215 mérföldnyi ideális távolságot ér el, és 35 000 dollárba kerül, ez több, mint elegendő egy második autóhoz. Nagyon egyszerűen egyszerre tölthettem el négyszer munkahelyet és onnan, és mi úgy döntöttünk, hogy a Model S távolsági utakat választjuk. Egyébként több hely van a poggyász számára, és a kutya elhozására alkalmasabb autó. (Az a szívem, hogy ne üljünk kutyákkal.) A konfigurációm valószínűleg így néz ki:
3. modell alapja (45 kWh, hátsókerék-meghajtás): 35 000 USD
- Töltő hozzáférés: 1500 USD
- Zongora fekete belső tér: 0 USD
- Fekete textil ülések: 0 USD
- Szabványos 18 ″ csúszóáramú kerekek: 0 USD
- Fémes kék festék: 1000 USD
- Teljes üvegtető (panoráma nyílás): 1500 USD
- Autopilot kényelmi szolgáltatások: 1875 USD
- Subzero hideg időjárási csomag: 750 USD
Teljes ár a rendeltetési / doki díjak nélkül: 41 625 USD
Észre fogja venni, hogy a panorámás tetőre (ha ez egy dolog) és a hideg időjárási csomagra bántam magam. Tudjuk, hogy a feltöltőkhöz való hozzáférés valamit fog fizetni, és még ha azt is tervezem, hogy nem használom ezt az autót közúti kirándulásokra, engedélyezem a szupertöltést. Hiszek a hálózatban, és örülök, hogy egyszeri díjként járul hozzá a költségeihez, nem pedig a használati díjért. Arra is döntöttem, hogy csak egy előadó verzió méltó a beteg matt, szürke színűnek, amelyet láttam a kinézetnél, olyan kék. Ne hibáztassa, hogy ez a konfigurált autó lenyűgöző. Azt várom, hogy továbbra is fej-korbácsolás gyorsuljon és erős kezelhetőséggel rendelkezzen, mint az S85-nél. Azt várom, hogy gyönyörű és egyedi Tesla legyen. Fordul a fej az utcán, és tömegeket vonz az autó-kiállításokon. Ez azt fogja mutatni, hogy a BMW 3-sorozat bolond autóvá válik. (Valójában minden 35 000 dollárt meghaladó szedán bolond autó választássá válik.) Megmenteni fog attól, hogy kesztyűt tartsak az autóban a csúnya gázszivattyúk kezeléséhez, megkíméljek az olajcserétől, és megmeneküljenek az időigényes és bosszantó folyamat egy autó vásárlása viszonteladónál. Még jobban, mint amikor az első bekezdést írtam, nem tudom megvárni ezt az autót.